就在昨天下午配资知识门户，航空圈再次传来噩耗，一架印度航空的波音787出事了，飞机刚起飞一分钟就急速坠落，一头撞进了机场附近的一所医学院宿舍楼。
对于无数关注航空安全的人来说，看到这起新闻的第一反应，是震惊，更是痛心。
韩国的那起空难过了还没半年，波音怎么又出事了。
万幸的是，这场惨剧中还有一名幸存者。据他回忆，飞机刚一离地，就好像有什么东西卡住了，紧接着就传来了巨大的响声和爆炸感，整个过程极其恐怖。
而飞行追踪软件Flightradar24上的数据显示，飞机在刚起飞不久，爬升到仅仅625英尺（约200米）的高度就一头掉了下来。
展开剩余90%这么低的高度，甚至还没来得及做出任何有效的反应，这也成了整起事故疑点最大的地方。
一时间，网上的猜测和讨论已经众说纷纭，各种“阴谋论”和技术分析满天飞，主打一个诡异。
有网友根据轨迹图发现，飞机的跑道怎么只跑了一半？飞行员是不是故意的？
也有网友根据网传事故视频，说襟翼并没有放下来，起落架也没收，对于飞行时长8000小时的机长来说这几乎不可能，哪有这么早收掉襟翼的，这里面说不定有隐情。
还有网友说，是不是飞行员误操作了，本来一个发动机坏了，结果飞行员把好的那个给关掉了？
之所以大家都这么猜，主要这起事故应该是近十年来最严重的一起空难了，而且就发生在通常最危险的起降阶段，谁也不希望自己做一次飞机变成轮盘赌。
另一方面，这可是号称 “梦想客机” 的波音787，被列为全世界最安全的飞机，2011年服役到现在十多年了，之前真就一次重大事故也没发生过，跟师出同门的737-800完全不是一个档次。
所以全世界都非常重视这场空难，印度航空事故调查局（AAIB），美国的国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空管理局（FAA），英国航空事故调查局，波音以及通用电气都已经宣布协助调查，事故现场找到一个黑匣子已经被带走了。
虽然真相如何，只能等很长时间以后才会宣布了，但也有不少来自专业人士的，相对靠谱的分析。
综合这些分析我们似乎也能大概理解事故的过程。比如微博航空物语指出，网友所说的跑道跑一半，其实并不准确。
Flightradar24软件官方已经给出说明，当时飞机用的就是全部跑道，而显示出的半截跑道，是因为他们ADS-B信号地面覆盖不完整导致的，相当于只是一个软件Bug，而不是实际情况。
而网友们所说的襟翼放一半，从后续事故现场的照片来看，也不准确，机翼的残骸可以看到襟翼其实是放了的，没有完全收上去。
实际上，波音的飞机有1度，5度，15度，20度，25度，35度这些不同档襟翼。起飞一般选择5、15这两种，极限点会20度。
如果飞行员只放了5度的襟翼，拿远处拍的视频来看肯定是看不清楚的，并不能说明飞行员故意收了襟翼。
比如这里南航的787以5度的襟翼起飞，站远了拍也看不清楚。
一位前787机长也发视频称，事故视频里能看到最重点的问题在于，起落架为什么没有收？如果飞机不收起落架，就会严重影响升力，飞机压根就飞不起来。
但机长为航线教员，拥有8200小时飞行经历，副驾驶则有1200小时飞行经验，这俩人又不是新人菜鸟，几乎不可能犯这种低级错误。
更何况波音飞机本身在放起落架，翼型选择上都有严格校对系统，操作不对马上就会发出警报，飞行员不可能听不见，而且副驾驶还要交叉检查，更不可能犯错。
台湾省机长詹姆士也说，一般波音787在200英尺以上就可以收起落架，开启自动驾驶了，这飞机没收起落架一定是有问题的，如果飞机发动机在工作，那么只要收了起落架，飞机马上就会弹起来一飞冲天，这是连飞模拟机的初级学员都知道的操作。
那会不会是起落架故障了没法收起来呢，也有可能的。但从另一段起飞视频，以及结合F24的数据来看，这飞机几乎是用尽了全部跑道，才勉强拉起来，然后就掉了。
所以最关键的问题很可能就出在发动机上了，这发动机估计是直接失效了。
另一个能佐证发动机失效的证据是，事故视频中飞机腹部下方隐隐约约能看到一个凸起，这个玩意很有可能是飞机的RAT（Ram Air Turbine，冲压空气涡轮）。
去年韩国737空难那次我们有提过，飞机的RAT是在双发失效后紧急为飞机提供电力的装置，本身这就是个涡轮机，靠涡扇转动来发电。
而在787上，RAT装置是默认打开的，也就意味完全不需要飞行员手动操作，只要检测到发动机停机，RAT会马上放下来。而视频中那个模糊的凸点，位置也跟787 RAT的位置比较吻合。
除了这点，网传印度航空的塔台与飞行员的通讯录音里，而在失联前最后一刻，飞行员就说了“Mayday”，而这个信号通常都意味着飞机已无法控制，或存在致命风险，比如失速、引擎失效、燃油泄漏等。
所以综合这些信息我们大致可以推测出，大概率是由于发动机失效，飞行员只能选择紧急迫降，但是626英尺（200多米）的高度太低了，要掉头回跑道很困难，往上飞又上不去。为了迫降，起落架也收不掉，只要找到一片空地上飞机就能安稳的停下来。
但很可惜，跑道尽头的区域没有草地，飞机硬生生撞在了建筑物上，还是钢混结构的医学院宿舍楼。本来可能有生还机会的乘客，也因为大量航空煤油直接爆炸，酿成了悲剧。
当事故的矛头指向发动机时，就很难不让人联想到波音是不是有责任了。事实上，虽然波音787此前一直没有出过严重事故，但是小事故却也是接连不断。
2013年，日本航空和全日空的两架787，就因为电池起火事故导致787在全球停飞了数月，同年还出现了10天内7起事故（电瓶故障、漏油、刹车问题等）的离谱操作。
而且波音787的生产外包比例实在太高（约70%），也会导致质量问题频发，从2020到2023年这几年间，787多次因机身部件问题暂停交付，如前压舱壁缝隙和零件缺陷，引擎问题也同样存在。
波音前员工约翰·巴奈特（John Barnett）就曾爆料说，787的供氧系统里25%都有缺陷，因为波音为了赶工期和降成本，完全忽视质量管理，甚至裁了不少管质量的人。
我们在之前说波音拉的的文章里也有提，一些爆料人甚至说，波音787的一些软件团队就是层层外包给印度本土程序员写的。
而波音在美国的组装厂也同样抽象，工人在流水线上一边飞叶子一边打螺丝的都有，去年甚至发生过737 MAX刚飞起来，舱门掉了的离谱事件，最后发现是工人少装了螺栓。。。
不过，波音自己在这件事上肯定脱不开关系，但老掉飞机这事，跟印度人本身也很难说一点关系没有。
2010年5月22日，印度航空101号波音737-800班机空难，飞机降落时冲出“高台跑道”坠入山谷。造成159人死亡，这事的原因竟然是机长在降落前打盹超30分钟，被唤醒后反应迟钝，没保持安全高度和速度，还忽略了地形警告。
2020年8月7日印度航空快运1344号班机空难，还是波音737-800，飞机在雨天降落时冲出跑道解体，造成21人死亡，184人受伤。而这事原因则是机长未遵守雨天减速程序，强行在不稳定状态下着陆，完事航空公司也没有做过这种特殊情况下的飞行员训练。
从2013年至2022年间，印度航空公司报告了19起事故、99起严重事件和74起一般事件，这已经不是简单的不管事了，压根就没操心。
而在这次事故前的前序航班中，乘客就记录下空调系统失效、客舱服务瘫痪等故障，但航空公司未对飞机进行全面检修。说明印度航空在维护管理方面可以说是漏洞百出，这么严重的设备异常也没有及时处理。
而这次出事的飞机机龄11.5年，就曾因液压系统问题多次取消航班，但航空公司仍继续执飞后续国际航线。这不仅违反了航空安全规定，也暴露了印度航空这丫在安全管理方面，根本就是有系统性缺陷的。
总之，对于现代航空业这样成熟的安全体系来说，能发生这么严重的事故，基本上十有八九都是人祸。
可能是因为飞行员，可能是因为航空公司，也可能是飞机制造厂的锅，甚至有时候是这一堆人全都出了问题，每个人都不把自己手上的小问题当回事，结果累积起来，就变成了大问题，变成血淋淋的事故。
截至今天下午，印度航空已经准备停飞波音787了，后续的多国联合调查也在进行中。愿逝者安息，愿事件真相早日大白天下。
撰文：纳西
编辑：江江 & 面线 & 大饼
美编：焕妍
图片、资料来源：
央视新闻、中国航空新闻网、AeroInside、航空物语、AirServicesAustralia；
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